Ar šā gada 1. septembri VSIA „Autotransporta direkcija" (turpmāk – direkcija) sāka reģionālo vietējo maršrutu autobusu tarifu vienādošanu.
Reģionālo vietējo maršrutu tarifu vienādošana saskaņā ar direkcijas publiskoto informāciju tika uzsākta, lai ikviens pasažieris neatkarīgi no atrašanās vietas maksātu pēc vienādiem principiem, lai pasažieri iepriekš varētu paredzēt, kāda būs sabiedriskā transporta biļetes cena, braucot konkrētu attālumu, kā arī tādēļ, lai varētu ieviest papildu bonusus – abonementa biļetes, braukšanas maksas atlaides skolēnu pārvadājumiem un vienotās biļetes.
Vieniem samazinās, citiem pieaug
Tarifu vienādošanas procesā ir izveidotas četras dažādas minimālās braukšanas maksas, kuru lielums atkarīgs no attīstības centra līmeņa. Vienoto braukšanas tarifu plānots veidot divās daļās – braucienam līdz 33 kilometriem vidējā maksa par katru brauciena kilometru būs 0,0569 eiro, bet, braucot ar sabiedrisko transportu garākos ceļa posmos, biļetes cena tiks aprēķināta pēc formulas 0,71 eiro plus 0,0356 eiro par katru nobraukto kilometru. Savukārt minimālo braukšanas maksu plānots diferencēt atkarībā no attīstības centra līmeņa: galvaspilsētā minimālā braukšanas maksa nebūs mazāka par 0,80 eiro; republikas nozīmes pilsētās – 0,60 eiro; reģionālās nozīmes centros – 0,50 eiro; pārējā valsts teritorijā – 0,40 eiro. Reģionos, kur jau vēsturiski minimālā braukšanas maksa bijusi ļoti zema, ir panākta vienošanās ar pašvaldībām par starpposma ieviešanu minimālās braukšanas maksas vienādošanā.
Ņemot vērā, ka pirms tarifu izlīdzināšanas uzsākšanas reģionālajos maršrutos pastāvēja 24 dažādi tarifi, pēc to vienādošanas braukšanas maksa, braucot dažāda garuma distances, paliks nemainīga, samazināsies vai cituviet nedaudz palielināsies.
Braukt tālāk ir izdevīgāk
Sākot ar 1. novembri, jaunie tarifi tiek ieviesti arī bijušajā Madonas rajona teritorijā, ko apkalpo divi pasažieru pārvadātāji – SIA „Madonas ceļu būves SIA" un SIA „Ceļavējš".
SIA „Madonas ceļu būves SIA" autobusu parka direktors Andris Sakne „Staram" pastāstīja, ka no izlīdzinātā tarifa lielākie ieguvēji būs pasažieri, kuri mēro tālākus ceļa gabalus.
– Salīdzinot jaunos tarifus, kas tiek ieviesti ar 1. novembri, un līdzšinējos tarifus, ir redzams, ka biļetes cena pieaug pasažieriem, kuri brauc salīdzinoši nelielu attālumu, 0-7 km no attīstības centra, kas mūsu gadījumā ir Madona. Šajā posmā biļetes cena pieaug par 5 eirocentiem. Piemēram, līdz šim biļete no Madonas līdz Sarkaņiem maksāja 45 eirocentus. Saskaņā ar jauno tarifu biļete maksās 50 eirocentu. Tieši tāds pats biļešu cenu pieaugums skar arī pilsētas maršrutus. Arī tajos 45 eirocentu vietā par biļeti nu ir jāmaksā 0,50 eiro.
Tajos maršrutos, kur attālums no attīstības centra ir 7-33 km, biļešu cena paliek nemainīga, taču, kā jau minēju, ieguvēji ir tie pasažieri, kuri brauc tālāk par 33 km. Daži piemēri, kas to ilustrē. Maršruta Madona-Vestiena-Ērgļi garums ir 42,8 km. Līdz šim biļete no Madonas līdz Ērgļiem maksāja 2,60 eiro, pēc izlīdzinātā tarifa tās cena ir 2,25 eiro. Maršrutā Madona-Barkava-Lubāna biļetes cena, braucot no viena galapunkta līdz otram, bija 3,45 eiro, saskaņā ar izlīdzināto tarifu tagad tā ir 2,80 eiro. Biļete lētāka būs arī Aiviekstes pasažieriem, kas par braucienu no Madonas līdz Aiviekstei līdz šim maksāja 2,20 eiro, bet pēc tarifa izlīdzināšanas jāmaksā ir 2 eiro, – pastāstīja Andris Sakne.
Saskaņā ar viņa prognozēm direkcijas ieviestajai tarifu izlīdzināšanai vajadzētu veicināt pasažieru skaita pieaugumu tieši tālajos maršrutos. Izmaiņas biļešu cenā ir gana būtiskas, lai daudzi iedzīvotāji, kuri līdz šim vairījās izmantot sabiedrisko transportu, apsvērtu iespēju braukt ar autobusu. Andris Sakne neuzskata, ka pasažieru skaita kritums būs vērojams tuvajos maršrutos, jo 5 eirocentu pieaugums nav tik būtisks, lai iedzīvotāji, kuri ikdienā izmanto pasažieru autobusus, atteiktos no šī pakalpojuma.
Vaicāts par direkcijas rosināto mēnešbiļešu ieviešanu, SIA „Madonas ceļu būves SIA" autobusu parka direktors atzina, ka šī pakalpojuma ieviešana ir apsverama, taču būtisku atvieglojumu pasažieriem, atskaitot nepieciešamību retāk pirkt biļeti, viņš nesaskatīja. Nākamā gada sākumā arī plānots pasažieriem autobusos nodrošināt bezskaidras naudas norēķinu iespēju, kas atvieglos biļetes iegādes procesu.
Piketēt vairs nav jāiet
Iepriekšējos gados sarunā ar pasažieru pārvadātājiem bieži vien bija jādzird pārmetumi par valsts nespēju laikus norēķināties ar pārvadātājiem, kā arī nepietiekamo dotāciju apjomu. Andris Sakne neslēpa, ka jau trešo gadu, kopš pasažieru pārvadājumu jomu savā paspārnē ir ņēmusi direkcija, problēmu ar dotāciju izmaksu nav bijis.
– Agrāk bijām pieraduši, ka valsts mums paliek parādā pat vairāk nekā 100 000 latu, šobrīd parāda tikpat kā nav. Arī uzņēmums līdz ar to var vieglāk darboties –
piketēt nebraucam, nevienam neesam parādā, laicīgi maksājam algas, – norādīja Andris Sakne, piebilstot, ka arī par maršrutu optimizāciju jau labu laiku vairs netiek runāts.
Ņemot vērā, ka reģionālajā maršrutu tīklā ir ap 7600 reisu ar vairāk nekā 6000 pieturvietu, lai noskaidrotu, par cik centiem mainās biļetes cena, braucot līdz katrai no šīm pieturvietām, direkcija ir aicinājusi iedzīvotājus sazināties ar attiecīgajā teritorijā strādājošo pasažieru pārvadātāju uzņēmumu vai Autotransporta direkciju, rakstot uz e-pastu [email protected], sociālajos tīklos vai zvanot uz tālruni 67686499, 67502869.