Sabiedriskā transporta pakalpojumu funkciju reģionālo vietējās nozīmes autobusu maršrutu tīklā ar 2010. gada 1. janvāri pilda plānošanas reģioni. Bijušā Madonas rajona autobusu tīkla pārzināšana un plānošana ir nodota Vidzemes plānošanas reģionam, kur šos pienākums veic Velta Lapiņa.
Sabiedriskā transporta plānotājas pienākumus Vidzemes plānošanas reģionā viņa veic kopš 1. marta. Pasažieru pārvadājumu un sabiedriskā transporta jautājumi viņas pārziņā jau ilgus gadus bija arī strādājot Madonas rajona padomes attīstības nodaļā.
– Darba apjoms ir izmainījies nedaudz. Jāstrādā tikai ar sabiedriskā transporta jautājumiem, taču tagad tie aptver nevis vienu, bet trīs bijušos rajonu – Madonas, Alūksnes un Gulbenes, kur darbojas četri pārvadātāji. Situācija visos bijušajos rajonos ir samērā līdzīga, vienīgi bijušais Alūksnes rajons atrodas pierobežā, līdz ar to tur ir sava specifika. Protams, daudz labāk zinu situāciju mūsu novados, ar pārējiem pagaidām vien tikai tuvāk iepazīstos, – pastāstīja Velta Lapiņa.
Vaicāta par to, kā pašvaldības ir uzņēmušas faktu, ka lemšana par vietējiem pasažieru pārvadājumiem pārvirzījusies uz plānošanas reģioniem, Velta Lapiņa atzina, ka praksē šim apstāklim būtiskas izmaiņas nebūtu jārada, jo jebkurā gadījumā pašvaldības viedoklis plānošanas reģionam lēmumu pieņemšanai ir nepieciešams.
Pasažieru mazāk
– Pasažieru skaits krītas ar katru gadu. Piemēram, pagājušajā gadā, salīdzinot ar 2008. gadu, pasažieru skaits bijušā Madonas rajona maršrutos samazinājies par vairāk nekā 49 000 cilvēku jeb 5,2% no kopējā apjoma. Tai pašā laikā nobraukums ir palielinājies par 1,84%. Tas ir saistīts ar to, ka pagājušajā gadā atsevišķās pašvaldībās sakārtojām skolēnu pārvadājumus, pagarinot tos ārpus rajona robežām. Kopumā bijušā Madonas rajona autobusu maršrutu tīklā sabiedriskā transporta pakalpojumi tiek sniegti 58 reģionālo vietējās nozīmes maršrutu 270 reisos. Gada vidējais plānotais nobraukums ir 1 796 181 km. Sabiedriskā transporta pakalpojumi tiek nodrošināti visā bijušā Madonas rajona teritorijā. Sakarā ar nepieciešamību nodrošināt skolēnu pārvadājumus trīs maršrutu (Madona-Liezēre-Vecpiebalga, Ērgļi-Pāvulēni-Mazozoli un Madona-Sausnēja-Bites) vai šo maršrutu atsevišķu reisu autobusi veic nelielus attālumus arī citu novadu teritorijā. Atsevišķi Madonas novada Liezēres pagasta bērni mācās Vecpiebalgas vidusskolā, savukārt uz Ērgļu vidusskolu un Sausnējas pamatskolu Ērgļu novadā brauc skolēni no kaimiņu novadu Mazozoliem un Bitēm.
Saskaņā ar Sabiedriskā transporta pakalpojumu likumu maršrutu tīkls ir izveidots tā, lai vispirms nodrošinātu iespēju skolēniem apmeklēt mācību iestādes, tad, lai apmierinātu iedzīvotāju pieprasījumu pēc sabiedriskā transporta pakalpojumiem un nodrošinātu iespēju apmeklēt darbavietas, ārstniecības iestādes, valsts un pašvaldību institūcijas to vispārpieņemtajā darba laikā. Ar skolēnu pārvadājumiem saistīti 49 reģionālie vietējās nozīmes maršruti vai atsevišķi to reisi.
Sabiedriskā transporta pakalpojumi tiek sniegti, iebraucot katra bijušā pagasta teritorijā. No katra bijušā pagasta centra interesenti var nokļūt novada centrā, – par situāciju, kāda bijušā Madonas rajona teritorijā ir ar reģionālajiem vietējiem pasažieru pārvadājumiem, informēja Velta Lapiņa.
„Baltie plankumi"
Bijušā Madonas rajona atsevišķās vietās ar ļoti zemu apdzīvojuma blīvumu ir tā sauktie „baltie plankumi". Piemēram, sabiedriskā transporta pakalpojumi ar 1. janvāri vairs netiek sniegti Madonas novada Bērzaunes pagasta Dzirnaviņās, Staldēnos, Viesūnēnos. Jau ilgāku laiku sabiedriskais transports nekursē arī Aronas un Bērzaunes pagasta ceļu posmā Zelgauska-Bērzaune; Barkavas un Mētrienas pagasta ceļu posmā Rosība-Eglītes; Ļaudonas, Mārcienas un Kalsnavas pagasta ceļu posmā Ļaudona-Tīrumnieki-Jaunkalsnava; Liezēres pagasta un Gulbenes novada Druvienas pagasta ceļa posmā Liezēre-Pērle.
– Madonas novada pašvaldības atsevišķu pagastu pārvaldes par „baltajiem plankumiem" uzskata apdzīvoto vietu Lapenieki (Dzelzavas pagasts) un apdzīvoto vietu Smaudži (Ošupes pagasts), savukārt Lubānas novada pašvaldība ir paudusi viedokli, ka atsevišķas apdzīvotās vietas, no kurām līdz tuvākā sabiedriskā transporta maršruta autobusu pieturai ir 6 km un nedaudz vairāk, šobrīd uzskatīt par „baltajiem plankumiem" ir nenopietni. Neviena bijušā Madonas rajona pašvaldība, izņemot Barkavas pagasta pārvaldi, nav izteikusi pretenzijas un ierosinājumus par būtisku sabiedriskā transporta pakalpojumu optimizēšanu, tai skaitā arī regulāro pasažieru pārvadājumu atjaunošanu. Pasažieru kustība bijušā rajona teritorijā ļoti daudz tiek nodrošināta ar privāto transportu – vecāki paši, braucot uz/no darba, ved bērnu uz skolām un pirmsskolas izglītības iestādēm vai tuvākajām autobusu pieturām, – situāciju ar „baltajiem plankumiem" mūsu teritorijā komentēja Vidzemes plānošanas reģiona sabiedriskā transporta plānotāja.
Optimizācija
Pēdējos gados saistībā ar pasažieru pārvadājumiem nereti tiek minēts vārds „optimizācija". Lielākoties cilvēkiem tas saistās ar maršrutu slēgšanu.
– Uzskatu, ka bijušā Madonas rajona teritorijā sabiedriskā transporta pakalpojumi kopumā par daudz nav optimizēti, taču ir vietas, kur tiešām nomalēs dzīvojošie 2-3 cilvēki nesaņem šos pakalpojumus.
Risinājums nākotnē varētu būt – iegādāties un sabiedriskā transporta pakalpojumu sniegšanā iesaistīt vieglās automašīnas un mikroautobusus.
Ir apzināts bijušā Madonas rajona teritorijā izveidoto novadu, tai skaitā Madonas novada pašvaldības, pagastu pārvalžu viedoklis par sabiedriskā transporta pakalpojumu optimizēšanu, un tikai Barkavas pagasta pārvalde, kam nav sava pašvaldības autobusa, ierosina ar 2010. gada 1. septembri rast risinājumu pagasta apdzīvotās vietas Ķeiķenieki 4 skolēnu nogādāšanai uz skolu un atpakaļ (tuvākā pietura atrodas vairāk nekā 3 km attālumā).
Diemžēl, lai iekļautos atvēlētajā budžetā, maršruti kopumā ir jāoptimizē. Cenšamies izvēlēties nesāpīgāko variantu, nevis slēgt maršrutus (no 58 tāds varētu būt tikai viens), bet samazināt reisu skaitu, – norādīja Velta Lapiņa.
Pašreiz projekta līmenī tiek skatīts jautājums par iekāpšanas maksas noteikšanu vietējos reģionālajos maršrutos. Šī maksa varētu būt 10 santīmu. Bijušais Madonas rajons ir viens no pēdējiem reģionā, kas tam vēl turējās pretī, taču Velta Lapiņa pieļauj, ka beigās no iekāpšanas maksas noteikšanas mums neizdosies izvairīties. Tiesa, šis jautājums vēl tikai tiek apspriests, tādēļ par konkrētiem termiņiem (un vai tas vispār notiks) ir pāragri runāt.
Autors: EGILS KAZAKEVIČS
OĻĢERTA SKUJAS foto