Jau kopš pagājušā rudens Madonā, Mīlestības graviņā noris aktīvi būvdarbi, kuru realizācija nozīmē — graviņa pārtaps jaunā veidolā un Madona kļūs par vienu labiekārtotu atpūtas vietu bagātāka.
Projekta autoruzraugs Jānis Liepiņš skaidro: – Mēs kā juridiska persona "B&L projekti" jau 2020. gadā esam izstrādājuši projektu. Šobrīd veicam objekta autoruzraudzību – skatāmies, lai tās lietas, kas ir iestrādātas projektā, būtu tieši tādas arī dabā. Visu lielo darba apjomu nevar paveikt vienā būvniecības sezonā, tādēļ tas ir sadalīts trīs kārtās. Šobrīd norit pirmā kārta un ir uzsākti arī otrās kārtas darbi. Ļoti vienkārši runājot, pirmā kārta ir saistīta ar ūdenstilpnes atbalsta atjaunošanu. 2. kārtā ietilpst elektrības un tīklu izbūve, drenāžas sistēmas sakārtošana. Tiks izbūvēti arī vājstrāvas tīkli, kas kalpos kā daļa no apskaņošanas un videonovērošanas sistēmām. Ir uzsākta arī vienlīmeņa un divlīmeņu platformu izbūve gar Raiņa ielu. Pie ūdenskrātuves vietām sākts sagatavot pamatni trotuāra daļām. Izveidota arī pamatne kāpnēm no Raiņa ielas stūra, pie transformatora. Pamazām būvniecība sāks pāriet uz visu Mīlestības graviņu, bet šobrīd tiek sakārtots tās sākums. Savukārt 3. kārta faktiski ir beigu posms, labiekārtojuma elementu uzstādīšana – soliņi ar un bez atzveltnēm, informācijas stendi un tamlīdzīgas lietas.
Šobrīd jau var redzēt, ka arī pie Madonas Valsts ģimnāzijas sākti darbi vietā, kur atradīsies ovālā aktivitāšu terase. Pirmā lieta, ko būvnieks, ienākot objektā, dara – atsprauž būvniecības asis, tas ir tas, kas šobrīd redzams. Tur turpināsies skrūvpāļu skrūvēšana zemē, koka konstrukcijas sagatavošana un pats segums. Jāpiezīmē, ka maksimāli izvairāmies no tehnikas pārvietošanas un pasūtītāja tehniskais uzstādījums bija, lai darbs maksimāli tiktu veikts ar rokām, netraucējot zemsedzi.
Akustiskā sistēma paredzēta dažādu paziņojumu izziņošanai, piemēram, pasākumu, svētku laikā. Attiecīgi tiks nodrošinātas arī elektrības pieslēgšanas vietas nogāzē pie ūdenstilpnes laukumiņa, kur svētkos mēdz atrasties dažādas atrakcijas.
Projekta uzstādījums ir, ka nepiedāvājam klasisku – pilnībā ar margām aprīkotas laipas. Arī "Lazdu laipas" autores Ilzes Indrānes pamatideja bija, ka tai jābūt dabiskai, un jāatgādina vētru krustām šķērsām lauztus kokus, nevis lazdu līkstēm pītu atpūtas krēslu. Tai jābūt nedaudz riskantai un vadoties pēc šī uzdevuma, tika veidots projekts. Laipa dažās vietās būs 20 cm virs zemes klātnes, dažviet 40 cm. Upes šķērsošanas vietā augstums būs ap metru. Laipu varēs izbraukt ar ratiņkrēslu un bērnu ratiņiem. Laipai nebūs margu, bet tās malās būs atdures elementi, kas liks saprast, ka tālāk iet vai braukt nevar. Diennakts tumšajā laikā efektu paspilgtinās LED virteņu gaismas, kas sniegs skaidrus norādījumus, kur jāpārvietojas.
No segumu veidiem būs redzams granītakmens ar bučardētu virsmu, kas nozīmē, tā būs reljefaina un neslīdēs. Gan laipās, gan trasēs, gan sēdvirsmām upes malā būs termokoksnes dēļi. Koka dēļi jau būs apstrādāti ar ķīmiskajiem līdzekļiem, lai dabas apstākļi ilgtermiņā tos neietekmētu. Tiks izmantots arī betona un granīta bruģakmens, kura toņi speciāli veidoti kā mozaīka un vizuāli salāgoti ar rudens krāsām, kas rudenī grezno Mīlestības graviņu. Ar gaismekļu veidu un krāsām, kas ienāks metāla konstrukcijās, piedomāts, lai vizuāli tas saskanētu ar jau radīto Upes skvērā. Skatījāmies plašāk, lai pilsētas ārtelpa iegūtu vēl vienu skaistu, patīkamu vietu.
Platformas veidotas kā apskates objekts, un to vietas izvēlētas tā, lai tajās būtu ko redzēt, nofotografēt un patīkami atrasties. Pieturas, kur sēdēt, parkā būs vairākās vietās – būs gan šūpuļtīkli, koka podesti, sēdvirsmas. Platformas nav domātas kā vietas, kur zvilnēt un atpūsties, bet neskatoties uz to, jau šobrīd var redzēt, ka platforma ieņem horizontālu stāvokli, bet tikai vienā punktā pieskaras reālās Raiņa ielas augstumam. Tas darīts ar nodomu, ka uz tās var uzbraukt gan ar bērnu ratiņiem, gan velosipēdu, bet otra daļa, kas apzināti atbīdīta augstākajā punktā veidos tieši 60 centimetru starpību ar ielu, lai, ejot pa Raiņa ielu, visa vecuma cilvēki varētu apstāties un atpūsties.
Madonas novada projektu sagatavošanas un ieviešanas speciāliste Indra Kārkliņa laikrakstam pastāstīja: – Pirmā projekta kārta tika sākta jau pagājušajā gadā, taču tajā šobrīd ir tehnoloģiskais pārtraukums, jo ir atvērta otrā kārta. Pirmās kārtas izpildes termiņš ir trīs mēneši, otrās kārtas termiņš – septiņi mēneši un šobrīd tajā darbi veikti jau mēnesi. Šajā kārtā darbi ir visapjomīgākie, tādēļ visgarākais izpildes termiņš. Trešās kārtas darbi vēl nav uzsākti, jo viss tiek veikts secīgi. Šobrīd darbi rit pēc iecerētā grafika. Kopējais plānotais darbu pabeigšanas datums ir šī gada oktobris, ja nebūs nianšu, kas to var aizkavēt, piemēram, problēmas ar materiālu sagādi, projekta kļūdas vai lietas, kas atkarīgas no pasūtītāja.
Raugoties no būvniecības viedokļa, katru kārtu var nodot ekspluatācijā atsevišķi, bet skatoties uz to, ka ir darbi, kas kārtās pārklājas, nodosim ekspluatācijā tās visas kopā.
Projekts daļēji finansēts no Eiropas Savienības projekta līdzekļiem, kā arī līdzfinansējums ir no Madonas novada pašvaldības budžeta.
20.05.2025