Laikraksta redakcijā pirms dažām dienām vērsās „Stara" lasītāja Gundega Kalniņa, kas vēlējās zināt, kādēļ abi Madonā esošie luksofori darbojas nesaskaņoti.
– Braucot pa Saules ielu Madonā, pamanījām, ka nav saskaņota abu luksoforu darbība. Vienā luksoforā iedegoties zaļajai gaismai, otrajā iedegās sarkanā. Parasti pilsētu ielās tiek ierīkoti tā dēvētie „zaļie tuneļi", kas nodrošina ātrāku satiksmes kustību, kā arī nerada lieku gāzes emisiju, stāvot pie sarkanās gaismas, – par savu novērojumu pastāstīja Gundega Kalniņa.
Komentāru par minēto jautājumu lūdzām sniegt Madonas novada pašvaldības ceļu inženieri Edgaru Gailumu. Viņš atzina, ka abu luksoforu darbība nav saskaņota, jo luksofora darbību kopš gadumijas Saules un Poruka ielas krustojumā nosaka sensors.
– Šī luksofora darbības princips ir vienkāršs – tas novēro satiksmi un pielāgojas tai. Virs luksofora ir novietota kamera, kas novēro satiksmi Poruka ielā. Nepārtraukti luksoforā Saules ielai deg zaļā gaisma, taču, tiklīdz pa Poruka ielu tuvojas transportlīdzeklis, luksofors pārslēdzas uz sarkano un palaiž mašīnu, kas brauc no Poruka ielas. Jāpiebilst, ka krustojumā ir arī regulēta gājēju pāreja. Zaļā gaisma gājēju luksoforā neiedegas pēc laika intervāla, to var aktivizēt ar īpašu sensoru, kuru var pamanīt pēc plaukstas simbola. Gājējam, kurš vēlas šķērsot brauktuvi, sensoram jāpieskaras ar savu roku. Speciāla poga, kā tas ir daudzās citās vietās, kur gājēji paši regulē gaismas iedegšanos luksoforā, nav jāmeklē, vienkārši jāpieskaras sensoram, un tas nostrādās. Pie luksofora ir piestiprināta informatīva norāde, kā sensors jāaktivizē. Līdz ar to luksofora darbība ir šāda – ja uz Poruka ielas nav transportlīdzekļa, pēc tam, kad gājējs ir aktivizējis luksoforu, gājējam iedegas zaļā gaisma, visiem pārējiem – sarkanais signāls. Ja uz Poruka ielas ir mašīna un ir bijis aktivizēts gājēju luksofors, vispirms tiek palaistas mašīnas no Poruka ielas, un tad ieslēdzas zaļā gaisma gājēju luksoforā, – par luksofora darbību informēja Edgars Gailums.
Vaicāts, kādēļ bijis nepieciešams šādi kontrolēt satiksmi minētajā krustojumā, ceļu inženieris norādīja, ka satiksmes intensitāte Saules ielā ir krietni lielāka nekā Poruka ielā un, luksoforam darbojoties iepriekšējā režīmā, kad gaismas signāli iedegās pēc zināmiem laika intervāliem, tika kavēta satiksme, jo īpaši rītos, kad Saules ielā ir maksimumstunda, veidojās garas automašīnu rindas un pagāja krietns laika sprīdis, līdz korķis izklīst.
Otrā ar luksoforu regulētajā krustojumā (Saules un Raiņa iela) Madonā nepieciešamību pēc šādas sistēmas Edgars Gailums nesaskata, jo gan Raiņa, gan Saules ielā autotransporta satiksmes intensitāte ir līdzīga un arī gājēji ikdienā krustojumu šķērso biežāk, nekā Poruka ielā, līdz ar to labāks risinājums ir krustojumā saglabāt ciklisku luksofora darbību.