„Stars" jau informēja, ka Satiksmes ministrija šomēnes noslēdza līgumus ar 19 pašvaldībām, kuru teritorijās ar ERAF līdzfinansējumu 27,6 miljonu latu apmērā tiks veikta tranzītielu rekonstrukcija.
Pilsētās tiks veikta tranzītielu rekonstrukcija, nomainot to segumu, izbūvējot ietves gājējiem un veloceliņus, lai no ceļa braucamās daļas nodalītu mazaizsargātos satiksmes dalībniekus. Tiks izbūvēts arī apgaismojums un lietusūdens kanalizācija, kā arī veikta apzaļumošana.
Pļaviņu loks un Saules ielas posms
Šo pilsētu vidū ir arī Madona. Jau šā gada martā Madonas novada pašvaldības domes sēdē deputāti pieņēma lēmumu iesniegt projekta pieteikumu „Madonas pilsētas tranzītielu rekonstrukcija – I kārta" ERAF atklātajam konkursam. Sēdē apstiprinātais plānotais projekta kopējais finansējuma apjoms ir Ls 1 168 048,76.
Madonas novada pašvaldības attīstības nodaļas vadītājs Nauris Volkovs pastāstīja, ka iepirkuma procedūra uz šī projekta īstenošanu ir jau noslēgusies, taču, kā tas Latvijā nereti mēdz notikt, konkursa rezultātu viens no dalībniekiem ir pārsūdzējis. Nauris Volkovs gan cer, ka līdz pavasarim visas formalitātes tiks nokārtotas, būs zināms darbu veicējs un līdz maksimālajam izpildes termiņam – nākamā gada 1. novembrim – viss tiks paveikts.
– Projekts paredz rotācijas loka (pie iebraukšanas Madonas pilsētā no Pļaviņu puses) un Saules ielas posma (no Rūpniecības ielas rotācijas loka līdz iebraucamajam ceļam Saules ielas 67 teritorijā) rekonstrukciju. Kopējais rekonstruējamā posma garums ir 1,3 kilometri. 85% no finansējuma ir ERAF līdzekļi, 4,5% veido valsts dotācija, un 10,5% ir pašvaldības līdzfinansējums. No kopējā apjoma iepirkumā mēs spējām ietaupīt aptuveni Ls 200 000, par ko esam uzsākuši sarunas Satiksmes ministrijā, lai tā ļautu par ieekonomētajiem līdzekļiem turpināt kādas no tranzītielām sakārtošanu. Vai mums to izdosies panākt, tas būs atkarīgs no ministrijas nostājas, – norādīja Nauris Volkovs.
Tas, kādēļ pašvaldība izvēlējās rekonstruēt tieši rotācijas loku un Saules ielas posmu, saistās ar abu objektu slikto stāvokli.
– Pļaviņu lokā ir peļķe peļķes galā. Arī Saules ielas posms ir vienās bedrēs, kuru lāpīšanai vairs nav jēgas. Šis ir arī pilsētas rūpnieciskais rajons. Diendienā daudz cilvēku mēro ceļu uz darbu un vakarā atgriežas mājās, taču šī ielas daļa nekad nav bijusi izgaismota. Rekonstruējot ielas posmu, šī problēma tiks atrisināta, – atzina attīstības nodaļas vadītājs.
Plānoti arī citi darbi
Ministru kabineta noteikumos noteikts, ka arī Rīgas iela un Saules iela (posmā līdz Rūpniecības ielai) skaitās tranzītielas, taču, tā kā pilsēta tranzītsatiksmes kustību tajās nav atļāvusi, novirzot to pa apvedceļu, šīs pilsētai tik nozīmīgās ielas pieteikt minētajā projektu konkursā nevarēja.
– Abas minētās ielas gan esam plānojuši sakārtot citā ERAF projektā, kur paredzēts finansējums pilsētvidei. Šobrīd gan vēl jāizvērtē, cik no iecerētā apjoma mēs finansiāli varēsim atļauties paveikt. Par šo finansējumu jau tiek rekonstruēti divi pilsētas bērnudārzi un vairākas ielas. Vēl pieejami ir 2,8 miljoni latu. Par šiem līdzekļiem plānota Madonas pilsētas ielu rekonstrukcijas otrā kārta, kurā līdz 2013. gadam ceram rekonstruēt Blaumaņa ielu, Skolas ielu, Ceriņu ielu, Upes ielu, Rīgas ielu, Saules ielu (posmā no Rīgas ielas līdz Rūpniecības ielai) un Dārza ielu (posmā no Rīgas ielas līdz Blaumaņa ielai). Sākotnējie aprēķini liecina, ka par šiem līdzekļiem minētos darbus varēsim paveikt, taču, ja līdzekļu nepietiks, tad, iespējams, no kādas ielas rekonstrukcijas uz laiku būs jāatsakās, – skaidroja Nauris Volkovs.
Brauktuve kļūs šaurāka
Kā jau visās citās ielās un autoceļu posmos, kas tiek rekonstruēti par ES līdzekļiem, arī Madonā ielas pēc rekonstrukcijas darbiem iegūst citu izskatu, un, kā novērots, ne vienmēr visi iedzīvotāji ir apmierināti ar rezultātu.
– Iedzīvotājiem jāsaprot, ka standarti būvniecībā, tai skaitā ceļu būvē, atšķiras no tiem, kādi tie bija agrāk. Nevaram mēs taisīt citādāku ceļu nekā Ogrē vai citviet Latvijā. Ir ceļu projektēšanas Ministru kabineta noteikumi, kas mums ir jāievēro. Pie konkrētas satiksmes intensitātes ir jāveido noteikta platuma ceļš. Daudzviet klāt ir nākuši veloceliņi, gājēju celiņi, apgaismojums. Tas ir mūsu valsts un ES likumdošanā noteikts. Piemēram, brauktuves platums rekonstruētajam Saules ielas posmam līdzīgi kā apvedceļam būs 7,5 metri līdzšinējo aptuveni 11 metru vietā. Satiksmes kustībai šajā vietā ceļa platums problēmas neradīs, un ir arī jāapzinās, ka katrs ceļa kvadrātmetrs dārgi izmaksā gan būvniecības laikā, gan turpmākajā ekspluatācijas periodā, kad pašvaldībai ceļš ir jāuztur, – to, ka jaunie standarti ceļu būvē nav pašvaldības iegriba, bet valsts un ES likumi, kas veidoti, domājot par pašiem iedzīvotājiem, uzsvēra attīstības nodaļas vadītājs.
Autors: EGILS KAZAKEVIČS
OĻĢERTA SKUJAS foto